Hola a todos. Me alegra que el consultorio siga funcionando sin problemas de ningun tipo, aun sin que yo pueda estar a menudo en el por problemas de trabajo. Ayer empece a tener unos dias libres asi que hoy puedo contestar a algunas cosas, pero pocas porque el trabajo me llama. Hace poco tiempo empece de nuevo a trabajar en un equipo italiano de competicion que seguramente estara en el mundial el año que viene, asi que atentos todos a ver si adivinais que equipo es. He visto que hay mucha gente interesadisima por el articulo de preparacion de cilindros y escapes. Ya hice una primera version, y la facilite a unas pocas personas (2) para que me la revisaran y a ver que les parecia. Pero cual fue mi sorpresa cuando Fernando, un joven experto que lo leyo y a quien conoci hace tiempo en internet me dijo que esos datos eran muy buenos pero que algunas cosas el las habia llegado a mejorar. Tras algunas pruebas, me convenci que efectivamente eran mejorables mis datos y este tiempo he estado experimentandolo en las motos de carreras de 125 y en alguna moto propia de 50. He conseguido resultados maravillosos y por eso prefiero analizarlo a fondo todo para poner en la pagina web solo la mas actualizada informacion. Lo que tenia escrito no es que sea malo, al reves, es mucho mejor de lo que se dice por ahi, pero es que esta nueva informacion es muchisimo mas completa, ocupa aproximadamente 3 veces mas. Os pondria al menos el articulo viejo para que fuerais entrando en calor, pero mi servidor FTP da error y no me lo solucionan. Por ejemplo, la nueva informacion indica como saber cual es el numero maximo de rpm que un motor puede alcanzar sin que tenga roturas graves ni anticipadas. Asi muchas mas cosas. Por cierto, alguien dijo por el consultorio que estaba impaciente por ver el piston de carreras que me dejaron. Para quien lo dijo, le digo que no es de Aprilia sino de la moto de 500 cc de 4 cilindros PATON, que da mas de 180 cv en la ultima version. Pero tuve problemas porque no querian que la foto se publicara en internet asi que tras algun tiempo pude conseguir un piston similar de una de las mejores motos italianas de cross, la TM 125 cuyo motor es una autentica joya. Este motor para ser de cross es una autentica maravilla y se podria comparar en potencia con motores de velocidad de hace pocos años. Volviendo al articulo, en cuanto a los cilindros, existen formulas para el calculo de las lumbreras de escape para un numero de rpm determinadas. estas formulas salen a partir de calculos algo complicados pero las dare simplificadas totalmente. El caso es que hay quien usa unas formulas, quien usa otras, ... y las ultimas que me han pasado son las mejores. Segun las experiencias de este joven experto, no es necesaria tanta area en la lumbrera de escape para obtener el mismo numero de rpm, siempre que se hagan otros cambios en diferentes partes del motor. Esto es una gran ventaja porque podemos obtener lo mismo de potencia con lumbreras mas pequeñas, por lo que se gana en fiabilidad del motor (duracion), cosa que seguramente vosotros que andais por la calle os viene de perlas. Tambien se bajan los consumos de este modo, sin perder potencia, al no perder gases sin quemar a traves del escape. Y lo mejor de todo es que la potencia en bajos puede llegar a ser autenticamente bestial, al menos muchisimo mejor que con las formulas que yo siempre usaba. Por ejemplo, un motor de 50 cc para hacerlo girar a 14000 rpm que es el "limite aceptable de fatiga" (osea el numero maximo de rpm que interesa utilizar) no necesitara mas de unos 188 grados de escape con cilindros modernos. Aunque podriamos hacer un cilindro con 192 grados de escape por ejemplo, esto haria que subiera de vueltas mucho, pensando que quiza la potencia subiria en la misma medida, pero no es asi, porque un motor de 50 cc girando a mas de 14000 rpm tiene muchos rozamientos. Es decir, aumentan mas las fricciones que la potencia que da de mas el motor. Y al final se pierde potencia en altos, y al mismo tiempo en bajos al perderse los escapes por el piston. Esto por ejemplo es lo que se ha hecho durante la historia, pues antes los motores de 125 cc giraban a 17000 rpm mientras que ahora no giran a mas de 12000-12500 rpm. Ahora se ha descubierto que los rozamientos son de importancia vital y mas vale a veces motores que giren a pocas rpm que no que giren muy rapido. En fin, esto solo es un aperitivo del articulo que estoy preparando nuevamente a partir de la nueva informacion. Espero que no os impacienteis mucho, puesto que mas vale esperar a algo realmente nuevo y bueno que no que os ponga algo peor ahora. No creo que tarde mas de dos semanas en poner el articulo nuevo. Por cierto alguien me esta amenazando nuevamente por email, es un email de argentina. Si desde aqui me lee, le advierto que no pierda su tiempo conmigo, puesto que no voy a caer y no voy a hacer lo que me dice. Si esto de las amenazas sigue pasando, traslado la pagina a un nuevo servidor y solo doy la direccion a las pocas personas que merece la pena que la lean. Es una advertencia para todos esos indeseables que no paran de molestar. Al resto de personas, un saludo y espero que nos sigamos viendo pronto por el consultorio.

siiiiiii estamos impacientes!!

Me gustaria saber quien tiene la primera version sobre la preparacion de cilindros. Para aficionados como yo sera mas que suficiente, aunque espero leer la version definitiva...

Lo de las amenazas... siempre ha abido y abra indeseables en la red, pero eso es lo bonito. Gracias a la red puedes publicar una informacion que con medios tradicionales seguramente no hubieras podido, pero todo tiene sus contrapartidas... Te recomiendo que banees al personage de las amenazas y no aceptes ningun otro mail de ese personage, es lo que se suele hacer con los pesados.

Te dejo mi mail por si puedes mandarme el artculo de cilindros o quien lo tiene para que me lo mande. e-mail: ultraputa2@hotmail.com

Gracias y adelante con tu pagina

hola me llamo gerardo y me gustaria poder leer el articulo de preparacion de cilindros y pistones porque no se como encontrarlo mi direccion es gerardo_paporello@hotmail.com
yo estoy preparando un 50cc para correr en karting. desde ya muchas gracias.

Supongo q como yo, son muchos los q debemos este gusanillo x las preparaciones a tus entendibles y tan utiles articulos. Es todo un lujo q gente que ha vivido en la competicion, deje de un lado ese ambicioso secretismo x el bien del conocimiento. Sin duda, la clave dl avance de la tecnica es esa labor d divulgacion en la cual has puesto tu granito de arena. X todo esto, gracias, y suerte en tu nueva etapa.
Un Saludo
Tony

Hola top_racing

He leído bastante sobre los diferentes trucos que se practican en su foro y me parece muy bueno. Lo felicito.
Aquí en Costa Rica somos aficionados a participar en cuarto de milla por lo tanto tratamos de aprender cosas nuevas. Aquí las motos para este deporte son Yamaha DT 175, 200. Kawasiki KDX 200. Susuki TS 200. Todas en dos tiempos, salvo algunas Hondas en cuatro tiempos.
Por esta razon me interesa mucho este ultimo articulo, si puedes escribirme al email amorerar@cariari.ucr.ac.cr te lo agradeceria mucho, suerte y ni un pazo atras.


> Hola a todos. Me alegra que el consultorio siga funcionando sin problemas de ningun tipo, aun sin que yo pueda estar a menudo en el por problemas de trabajo. Ayer empece a tener unos dias libres asi que hoy puedo contestar a algunas cosas, pero pocas porque el trabajo me llama. Hace poco tiempo empece de nuevo a trabajar en un equipo italiano de competicion que seguramente estara en el mundial el año que viene, asi que atentos todos a ver si adivinais que equipo es. He visto que hay mucha gente interesadisima por el articulo de preparacion de cilindros y escapes. Ya hice una primera version, y la facilite a unas pocas personas (2) para que me la revisaran y a ver que les parecia. Pero cual fue mi sorpresa cuando Fernando, un joven experto que lo leyo y a quien conoci hace tiempo en internet me dijo que esos datos eran muy buenos pero que algunas cosas el las habia llegado a mejorar. Tras algunas pruebas, me convenci que efectivamente eran mejorables mis datos y este tiempo he estado experimentandolo en las motos de carreras de 125 y en alguna moto propia de 50. He conseguido resultados maravillosos y por eso prefiero analizarlo a fondo todo para poner en la pagina web solo la mas actualizada informacion. Lo que tenia escrito no es que sea malo, al reves, es mucho mejor de lo que se dice por ahi, pero es que esta nueva informacion es muchisimo mas completa, ocupa aproximadamente 3 veces mas. Os pondria al menos el articulo viejo para que fuerais entrando en calor, pero mi servidor FTP da error y no me lo solucionan. Por ejemplo, la nueva informacion indica como saber cual es el numero maximo de rpm que un motor puede alcanzar sin que tenga roturas graves ni anticipadas. Asi muchas mas cosas. Por cierto, alguien dijo por el consultorio que estaba impaciente por ver el piston de carreras que me dejaron. Para quien lo dijo, le digo que no es de Aprilia sino de la moto de 500 cc de 4 cilindros PATON, que da mas de 180 cv en la ultima version. Pero tuve problemas porque no querian que la foto se publicara en internet asi que tras algun tiempo pude conseguir un piston similar de una de las mejores motos italianas de cross, la TM 125 cuyo motor es una autentica joya. Este motor para ser de cross es una autentica maravilla y se podria comparar en potencia con motores de velocidad de hace pocos años. Volviendo al articulo, en cuanto a los cilindros, existen formulas para el calculo de las lumbreras de escape para un numero de rpm determinadas. estas formulas salen a partir de calculos algo complicados pero las dare simplificadas totalmente. El caso es que hay quien usa unas formulas, quien usa otras, ... y las ultimas que me han pasado son las mejores. Segun las experiencias de este joven experto, no es necesaria tanta area en la lumbrera de escape para obtener el mismo numero de rpm, siempre que se hagan otros cambios en diferentes partes del motor. Esto es una gran ventaja porque podemos obtener lo mismo de potencia con lumbreras mas pequeñas, por lo que se gana en fiabilidad del motor (duracion), cosa que seguramente vosotros que andais por la calle os viene de perlas. Tambien se bajan los consumos de este modo, sin perder potencia, al no perder gases sin quemar a traves del escape. Y lo mejor de todo es que la potencia en bajos puede llegar a ser autenticamente bestial, al menos muchisimo mejor que con las formulas que yo siempre usaba. Por ejemplo, un motor de 50 cc para hacerlo girar a 14000 rpm que es el "limite aceptable de fatiga" (osea el numero maximo de rpm que interesa utilizar) no necesitara mas de unos 188 grados de escape con cilindros modernos. Aunque podriamos hacer un cilindro con 192 grados de escape por ejemplo, esto haria que subiera de vueltas mucho, pensando que quiza la potencia subiria en la misma medida, pero no es asi, porque un motor de 50 cc girando a mas de 14000 rpm tiene muchos rozamientos. Es decir, aumentan mas las fricciones que la potencia que da de mas el motor. Y al final se pierde potencia en altos, y al mismo tiempo en bajos al perderse los escapes por el piston. Esto por ejemplo es lo que se ha hecho durante la historia, pues antes los motores de 125 cc giraban a 17000 rpm mientras que ahora no giran a mas de 12000-12500 rpm. Ahora se ha descubierto que los rozamientos son de importancia vital y mas vale a veces motores que giren a pocas rpm que no que giren muy rapido. En fin, esto solo es un aperitivo del articulo que estoy preparando nuevamente a partir de la nueva informacion. Espero que no os impacienteis mucho, puesto que mas vale esperar a algo realmente nuevo y bueno que no que os ponga algo peor ahora. No creo que tarde mas de dos semanas en poner el articulo nuevo. Por cierto alguien me esta amenazando nuevamente por email, es un email de argentina. Si desde aqui me lee, le advierto que no pierda su tiempo conmigo, puesto que no voy a caer y no voy a hacer lo que me dice. Si esto de las amenazas sigue pasando, traslado la pagina a un nuevo servidor y solo doy la direccion a las pocas personas que merece la pena que la lean. Es una advertencia para todos esos indeseables que no paran de molestar. Al resto de personas, un saludo y espero que nos sigamos viendo pronto por el consultorio.

podrias indicarme donde puedo ver esos apuntes o mandarmelos por mail ?, muchas gracias, mi mail es rjbahiense@yahoo.com

Hola, yo preparo motores pero se hastar cierto punto,contacta conmigo en cuanto puedas por favor. smashingpes@hotmail.com

Yo soy Argentino y lamento que alguién de mi país te esté jodiendo, seguramente tiene celos de tu capacidad y tus conocimientos, pero no le prestes atención y se va a cansar solo. En lo que a mi respecta te escribo para pedirte autorización para que me envíes tus artículos publicados de preparación de cilindros y demás, desde ya muy agradecido.
tocha@arnet.com.ar

hola a todos y para ti trucador de motores bueno te cuento queyo soy de uruguay y soy uno de los preparadores de aqui. tengo un taller de reparacion y tuning de motos y preparo motos para picadas de 400 metros y mas y buscando un poco de informacion me ehencontrado con esta imprecionante sorpresa y me gustaria poder sacar al maximo de tus estudios en profundidad de el trucaje de motores y que te as dado cuenta que cuando uno piensa que sabe todo siampre hay lgien que lo puede mejorar. todos los dias se aprende a vivir y eso esmuy bueno de lo contrario seria muy aburrido bueno no los jodo mas y te voy pidiendo de corazon y de amabilidad si me puedes poner en tu lista y mandarme ese material tan costozo desde ya muchas gracias y me dejas muy contento de haber encontrado algo tan inportante para todos un abraso de mecanico para ti y saludos para todos te dejo mi ^^^^^^mattuning32@hotmai.com^^^^^^ ^para poder resibir la informacion graciassssssssssssssssss

hola para todos, me gustaria poder ver esos apuntes de cilindro y piston si alguien los tiene auque sean los anteriores les dejo mi e-mail betamx94@hotmail.com estoy preparando un 50cc y estaria bueno ver que mas le puedo hacer, saludos