Hola tanto en libros sobre peparaciones como en cilindros preparados, he visto unas lumbreras llamadas Boyesen que creo que mejoran la respuesta del acelerador en medios ¿es asi? me gustaria saber algo mas del tema, como se hacen como se calculan su tamaño ideal y si se deben hacer en todos los cilindros, creo que se talandran en los cilindros que no tiene admision directa al carter se taladran desde la entrada de la caja de laminas alado de la lumbrera de admision hasta los transferes es asi? muchas gracias.

Las lumbreras boyesen son un invento de los que se hacen probando cosas y limando aqui o alla.Por tanto ni sus propios inventores(una famosa marca de laminas y cajas de laminas,especializada en motos de cross)saben cuales son sus medidas correctas.Se recomienda no pasarse mucho limando,y dejarlo bien pulido para que no se produzcan turbulencias.No es cierto que solo se utilizen en motos con admision al cilindro.Hay algunas motos con admision al carter que tambien las realizan.Sobre todo son muy recomendables en aquellos motores diseñados para calle que deban ser preparados para competicion y que su caja de laminas este muy inclinada hacia abajo(minarelli am6,Derbi senda o nsr125) o tenga muchos obstaculos en su paso hacia el cilindro(derbi variant).La derbi gpr80 rr preparada por tombas y tavi llevaba unas muescas que comunicaban la caja de laminas directamente con el cilindro de manera que los gases fueran hacia el cilindro sin tener que rebotar en la pared central para luego subir,con solo esto se ganaba mas de 1 cv a regimen max.


> Lamasgt ha escrito:
> Hola tanto en libros sobre peparaciones como en cilindros preparados, he visto unas lumbreras llamadas Boyesen que creo que mejoran la respuesta del acelerador en medios ¿es asi? me gustaria saber algo mas del tema, como se hacen como se calculan su tamaño ideal y si se deben hacer en todos los cilindros, creo que se talandran en los cilindros que no tiene admision directa al carter se taladran desde la entrada de la caja de laminas alado de la lumbrera de admision hasta los transferes es asi? muchas gracias.

Muchas gracias por la aclaracion, tenia pensado una cosa porfavor leedla a ver que os parece:
Ya que tengo desmontado encima del banco un motor que actualmente estoy reparando el de una gilera sp01 que creo que se fabrico desde el 89 hasta el 92, o por lo menos eso pone en mis piezas, pues eso tenia pensado cambiar los rodamientos del cigüeñal, (los del cambio, piñon de salida, y eje de equilbrado estan en perfecto estado), kit completo de biela, y meterle un piston y aros nuevos, puesto que esta desmontado, pulire perfectamente los carteres, asi como los tabiques, de las lumbreras de carga, tambien cambiare las laminas originales, de acero, por unas de carbono, pulire y le dare forma aerodinamica a la caja de laminas, orientare mejor las lumbreras, aunque la de escape no le metere mano pues no se ninguna medida, para ensancharla ni levantarla, (si algiensabe alguna medida o modificacion para este cilindro, porfavor ruego que me lo diga ), planificare 1 mm la culata, espero no sea mucho para una 125, y porsupuesto hare este invento de las lumbreras Boyesen: por lo tanto, taladrare, un agujero de 8mm a cada lado de la lumbrera de admision, en direcion hacia el tabique de los transferes de carga, los pulire perfectamente y los dirigire hacia arriba, dentro de lo que cabe. Porfavor si alguien se le ocurre alguna otra mejora, o cree, que hago algo mal , ruego que me lo indique, sobre todo el tema de rebajar 1 mm la culta, para usar gasolina de 97, si cree que es mejor 0,8mm o 0,7 porfavor indiquemelo, Muchisimas Gracias.

> Lamasgt ha escrito:
> Muchas gracias por la aclaracion, tenia pensado una cosa porfavor leedla a ver que os parece:
> Ya que tengo desmontado encima del banco un motor que actualmente estoy reparando el de una gilera sp01 que creo que se fabrico desde el 89 hasta el 92, o por lo menos eso pone en mis piezas, pues eso tenia pensado cambiar los rodamientos del cigüeñal, (los del cambio, piñon de salida, y eje de equilbrado estan en perfecto estado), kit completo de biela, y meterle un piston y aros nuevos, puesto que esta desmontado, pulire perfectamente los carteres, asi como los tabiques, de las lumbreras de carga, tambien cambiare las laminas originales, de acero, por unas de carbono, pulire y le dare forma aerodinamica a la caja de laminas, orientare mejor las lumbreras, aunque la de escape no le metere mano pues no se ninguna medida, para ensancharla ni levantarla, (si algiensabe alguna medida o modificacion para este cilindro, porfavor ruego que me lo diga ), planificare 1 mm la culata, espero no sea mucho para una 125, y porsupuesto hare este invento de las lumbreras Boyesen: por lo tanto, taladrare, un agujero de 8mm a cada lado de la lumbrera de admision, en direcion hacia el tabique de los transferes de carga, los pulire perfectamente y los dirigire hacia arriba, dentro de lo que cabe. Porfavor si alguien se le ocurre alguna otra mejora, o cree, que hago algo mal , ruego que me lo indique, sobre todo el tema de rebajar 1 mm la culta, para usar gasolina de 97, si cree que es mejor 0,8mm o 0,7 porfavor indiquemelo,




Vamos a ver,si quieres preparar un motor lo ultimo que debes hacer es tocar cosas sin estudiar a fondo las posibilides del motor y que van a producir los cambios realizados.Este motor no lo he tocado pero seguro que no debe ser muy diferente a los demas 125 que he preparado.Asi que si quieres que te heche una mano debes medir absolutamente todas las partes de motor y pon aqui los datos,una vez hecho esto ya podremos llegar a una conclusion de que partes puedes retocar.Medidas necesarias:diametro,carrera,longitud de biela,altura del escape,anchura del escape,altura transfers,long.del tubarro,cubicaje de la culata,altura squiss,area caja de laminas,diametro carburador...y cualquier otra medida que puedas añadir sera util.Por ultimo no pulas a espejo en los carteres ya que produce turbulencias indeseadas,lo mejor es dejar el pulido original de fundicion,y eliminar los defectos de fundicion.

Ok, hasta el domingo , no voy al pueblo, que es donde tengo el cilindro, y el calibre, pero el domingo por la tarde tendras puntualmente las medidas originales, muchisimas gracias, por tu ayuda,

¿cual es la parte que hay que limar en un motor variant en la pared del cilindro para que no tengan tantas turbulencias?, este posee una ventana que mejora el flujo , es tipico agrandarla, supongo que te referiras a esa.
por cierto tu tb piensas que la velocidad ideal es de 90m/s en el carburador y 100-110m/s en la caja de laminas.
saludos

Todo lo que expresa top racing en su pagina es totalmente correcto,no tiene ni el mas minimo fallo.Lo unico que hecho en falta es el articulo de preparacion de cilindros,hace poco que he encontrado esta pagina pero por las fechas de la ultima actualizacion me parece que hace ya tiempo que el webmaster no hace acto de presencia.Si el no lo pone yo pondre uno mio que seguramente no dista mucho de lo que el pondria.Todo esto que a puesto lo saben practicamente todos los tecnicos que participan en el mundial como es mi caso.
En cuanto a la preparacion de la derbi variant,recuerdo que hace tiempo prepare una para el campeonato frances de 50,utilizaba un chasis Autisa 80gp.Del motor he perdido casi todas las medidas(con la edad uno ya no sabe ni donde pone la cabeza)pero podria hacer un esfuerzo de memoria y pasarte algo,recuerdo que el cilindro utilizado era un gilardoni de competicion con piston vertex,el escape era artesanal que fabrique yo mismo y el carburador un 19mm dell'orto,la moto dio 17'5 cv. a rueda @13550 rpm .La parte baja de este cilindro era un autentico queso gruyer,te hare un dibujo por que es practicamente imposible de explicar.Hay que hacer dos nuevas lumbreras de admision en el cilindro,trabajar los carteres...si te interesa mucho vere de lo que puedo acordarme.

hola de nuevo, te agradezco tu ayuda , por mi intuicion pareces ser fernando salazar, me carteaba contigo hace tiempo, tb t dire ke el articulo d cilindros yo lo poseo hace mucho tiempo. pero la preparacion que nombras me seria de gran ayuda y espero que me la mandes.
mi e-mail es josearrow@yahoo.es

Hola Jose, te equivocas, yo no soy el del mensaje anterior. Aun asi, lo que dice Top Racing de los 90 y 110 m/s es totalmente correcto. Estoy conforme con el en todo menos en algunas cosas que puso sobre preparacion de cilindros y pistones, que no es malo, pero que puede ser mejor con algunos retoques. Saludos.

> Invitado ha escrito:
> hola de nuevo, te agradezco tu ayuda , por mi intuicion pareces ser fernando salazar, me carteaba contigo hace tiempo, tb t dire ke el articulo d cilindros yo lo poseo hace mucho tiempo. pero la preparacion que nombras me seria de gran ayuda y espero que me la mandes.
> mi e-mail es josearrow@yahoo.es
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Bueno pos quien sea, si puede dar un nombre para referirse a él , gracias de nuevo por todo.